湛江有一个奇怪的现象，虽然属于广东的地级市，但湛江火车站也就是，我们称的“南站”却属于南宁铁路局（过去是柳州铁路局）管辖。现在动车开通了湛江西站，属于广铁集团管理。湛江也算有两个铁路系统了。不过让人感到比较遗憾的是，湛江火车站被广西管了几十年，但是广西高铁的福利，湛江茂名可以说基本上都没享受到。

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说起南宁铁路局管辖湛江火车站的问题，要追溯到1955年。最早的时候湛茂两地的火车并不通往广州，而是通向广西的。1955年建成的黎湛铁路，从广西黎塘火车站经贵港、兴业、陆川、文地、河唇、遂溪到湛江，一直到此后30多年，粤西都是没有铁路通向广州的。当时为了管理方便，把湛茂两地的铁路都归柳州铁路局管，后又划给南宁铁路局。

黎湛线

虽然在全国各地都有外省城市铁路局管本省城市铁路的情况，但由于湛江地处粤西，交通不方便，急需铁路管理部门支持本地的铁路建设，因此湛江人对此的焦虑感就显得特别强。1955年，湛江正属“大专区”时期，广西沿海一带都归湛江管，湛江的港口建得早，当时是广西及云贵川的出海口。柳州铁路局看到这个商机，率先建了黎湛铁路，也获得了巨大的利益。老一辈的湛江人到广州都要从广西转一个大圈儿，相当浪费时间。

湛江和茂名先开通到广西的铁路还有两个原因：一是方便部队的调动，成都小程序开发，二是在地势上，粤西到广西是平原比较好建铁路，而到广州有很多山阻碍，在当时来说建铁路的难度很大，无法实施。不管怎样，那个时候湛江常开玩笑说：“机场是空军的，港口是海军的，铁路是柳局的，湛江是广西的。”这句玩笑话真有一种说不出来的滋味。

三十年河东，三十年河西。到了上个世纪90年代，受政策的偏向，钦北防成了广西的出海口，湛江这个港口的地位对广西来说就可有可无了。更何况当时湛江与钦北防早已分家，属于不同的省级单位管辖，各算各的GDP。而湛江处于粤西，又非广东重点发展的地区，铁路交通的升级建设就这样被放下来了。但当然也不能完全说被放弃，广州铁路局在1999年建了为湛海铁路了湛江西站，现在这个旧西站已弃用。

据说在90年代，黎湛铁路因为单线货物运输量早已饱和，湛江这边向柳州铁路局提出建复线却迟迟没有被批复。湛江在90年代错过了发展机遇，多少跟交通的落后有关系。成都谷歌推广公司，虽然在2000年以后黎湛线才改成复线，但是那个时候其它地方的交通建设早就腾飞了。也因为这个原因，湛江港的发展受到了影响，也造成了湛江铁路交通升级的滞后，湛江人也自嘲湛江是“两不管”地区。

当然有一个现实问题也是存在的——广西方面的铁路局如果在广东建铁路的话，毕竟不是属于同一省级行政区，没有共同利益，征地拆迁的问题比较难解决。又加上站点的归属问题，肯定广西方面也要考虑自身的需要。这样下来茂名和湛江就做了一些牺牲，比如信宜到岑溪铁路修通却没有车走，没有经过茂名北上的列车走，茂名到信宜只有少量的客车。

另外合湛高铁迟迟不动工，据说与始发站的位置无法确定有关。广西方面的要求湛江的始发站放在南站。而广东就要求湛江的始发站放在西站。为此，湛江方面也积极地与广西相关部门进行了协调，相信这个问题会很快解决。

虽然粤西人能理解湛茂铁路由南宁铁路局来管的原因，但眼睁睁的看着广西修了那么多高铁，但粤西地区直到2018年才通动车，而且票价很高，被称为“水鱼号”，粤西人心里多多少少有一些不平衡。不知道未来南宁铁路局是否还会继续管理湛江和茂名的火车站，也许也许随着粤西未来条高铁的开通，南宁铁路局会慢慢淡出粤西吧。

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