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没错，这次开发者大会什么硬件都没有，只有软件。而且iOS15变得更加安卓化，或者说是“鸿蒙化”了。
举个例子：
这不就是华为鸿蒙2.0想要实现的“万物互联”吗？
当然，华为鸿蒙要做的还有更多。按照华为的话来说，鸿蒙操作系统可以在多个设备之间融合成一个终端，形成万物互联。万物互联的根基，正是华为鸿蒙提出“1+8+N”的设计基础理念，其中， 汽车 就是那个超级终端。
华为鸿蒙。据说，在道教神话传说里的远古时代，盘古在昆仑山开天辟地之前，世界是一团混沌的元气，这种自然的元气叫做鸿蒙，也有混沌初开，开辟蒙昧时代的意思。
HarmonyOS，英文中的“和谐”。这个名字起得野心勃勃，要为中国操作系统开天辟地，又完美切合了当下 社会 的主题。
华为鸿蒙最新发布的2.0版本，更是凭借800万行的代码量，被业内人士称为“人类有史以来第三大移动操作系统”。
就像人们常常以“高度”给摩天大楼排名一样，美国软件公司Codebases曾统计过 历史 上知名软件的代码量，试图用“代码行数”给操作系统排个名。
虽然没有将我国的数据统计在内，但从图上可以看到（单位：百万行）：
作为对比，最新发布的鸿蒙系统2.0包含手机、大屏、手表和车机等系统，代码量将从800万行增加到1000万行，直追安卓系统。
而如此庞大的工作量，华为只用了2年时间。
鸿蒙系统的本质，是一个微内核的分布式系统，可以简单理解成一个带 “万物互联” 能力的底座。底座上装载着什么，这个系统就能提供什么功能，同时它还能与其他同样用 “鸿蒙底座” 的设备进行协同。
换句话说，人们可以根据自己的不同需要来组装不同的硬件，华为手机就像一个“遥控器”，是一个统一的控制中心，能够操控不同终端。小到耳机，大到 汽车 ，只要一个系统就可以覆盖内存128K到4GB以上的不同智能终端设备。
举个更简单的例子——
过年回老家和远方亲戚视频，手机摄像头范围太小“装”不下全家人，那就可以调用客厅智慧电视的摄像头，亲戚就能轻松看见全家人坐在沙发上的样子；
开车时打电话，可以把手机听筒无缝衔接到车载音响；
科研人员可以坐在办公室，通过手机或者电脑查看户外测量设备的实时监控数据……
或许在熟悉华为Hilink的用户看来，这算不上什么新鲜技术。毕竟华为手机、平板、电脑和Hilink设备连接向来非常简单，基本都能做到“一碰连”。
但对于传统的 汽车 产业而言，华为鸿蒙“万物互联”带来的却是肉眼可见的体验提升。在传统车机界面，拿手机和前装交互设备连接，不仅过程繁琐，还常常会因兼容性问题连接失败。
在华为鸿蒙“上车”后，只要第一次通过蓝牙连接，后续车主进入车内，不用掏手机，车载智慧屏能够通过更加简洁的连接方式，实现自动连接。
按照华为官方的话来说，这个“多机流转特性”、“控制其他鸿蒙设备硬件”的分布式能力，就是这次鸿蒙OS更新后的最大亮点。
那么，为什么在华为鸿蒙规划历程中，先支持智慧屏、手表、车机等周边设备，最后才在手机端推送呢？
或者说，为什么华为鸿蒙看起来这么像“套壳安卓”呢？ 很多朋友在升级完手机系统后都会感觉：体验上好像是一个介于 iOS 和安卓之间的系统。
有专业人士分析称，从表面上看，系统的上层组件是为了适应用户几十年来培养起来的使用习惯，以及复用市场上现有的开发者技能。毕竟撇开安卓系统，投入时间成本重新开发一套新的上层毫无现实意义。
华为志不在此，而在万物互联。
从底层系统来说，现在安卓和iOS都是通过应用层的蓝牙协议进行通信。由于应用层协议作用在软件中，大多运行在用户空间而非内核空间，在系统资源紧张的时候，有可能会被操作系统“杀死”。说白了就是不稳定，容易断联。
比如在玩 游戏 的时候，蓝牙键盘、蓝牙鼠标，经常会出现延迟，或者直接失去响应。
可以说，鸿蒙的诞生就是为了解决这类问题。基于一个 “微内核分布式系统”，让所有运行着鸿蒙微内核的设备，通过更为底层的专属协议进行通信，保证将通信时延降到最小。这才是华为进军 汽车 领域，直达智能座舱的底气。
实际上，鸿蒙操作系统已经研发很多年了。
从诞生开始，它就不是为手机操作系统设计的，而是用于工业系统，主要特点就是时延非常低，基本能够精确控制在五毫秒以下；第二个特点就是极安全，非常的安全。
（鸿蒙车机视频）
对于智能 汽车 以及自动驾驶而言，低时延与高安全，是两位“关键先生”。
在长时间的技术积淀下，华为已经脱离了一般手机厂商美化系统和手机组装的工作，开始基于自己的分布式操作系统，在软件层面实现自主可控，将车机与车辆硬件相互结合，满足 汽车 厂商深度合作的要求。
在另外一边，小米、OPPO忙着的抢占技术风口，抢破头造整车。华为却转身跑去做三电系统、毫米波雷达、MCU、车机和自动驾驶。
在车机、芯片、MCU、雷达、三电系统等新能源 汽车 核心领域，国内技术占比很低，特别是射频芯片雷达领域，几乎是国外垄断的局面。华为明白，在国家十四五规划中，核心是“提高自主可控的供应能力”。自主可控这条“大腿”，恐怕要比新能源这条“腿”粗得多。
至于鸿蒙车载OS系统什么时候能够“上车”？其实今年2月，奇瑞新能源已经提前发布了一个彩蛋。奇瑞和华为在车载系统上的开发已经基本达成合作关系，这款奇瑞新能源车也会成为第一款搭载鸿蒙超早系统的车型。
除了奇瑞之外，BEIJING 汽车 的某款SUV将成为首款搭载该系统车型燃油车型，预计会在今年下半年亮相。
虽然华为再三强调“不造车”，但鸿蒙在车机系统上的突破，也为其进军 汽车 领域提供了一种新的可能。
目前大部分车企的底层操作系统还是以安卓、苹果等为主，切换到华为鸿蒙还需要时间。只要华为鸿蒙在功能和体验感上不比安卓苹果差，在华为强大营销能力与品牌号召力下，鸿蒙在中国市场拥有可观的市占率是可以期待的。
在可以预见的将来，除了特斯拉、蔚来、理想、小鹏等少数企业之外， 汽车 圈都会是华为的客户。
无论是“苹果跟风”，还是“套壳安卓”，至少证明华为鸿蒙系统这次方向选对了。如今涉足 汽车 领域，曾经只能跟在苹果后面的“追随者”终于也成为了“潮流风向标”。
2007年，第一代iPhone面世时，乔布斯曾引用过计算机图像接口先驱Alan Kay的一句话：“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件”。
于是，苹果几乎所有业务都选择了“软硬兼顾”。从“泰坦计划”诞生起，苹果已有的 汽车 专利覆盖了硬件创新、人车互动与智能驾驶系统几个大类。
但华为“造车”选择了一条相反的路——“ 凡是说华为造车，或者参股 汽车 制造行业，均为谣言，勿轻信。”
近年来，华为反复强调不造整车：“从2018年开始，我们就明确不造车”，而是聚焦ICT（信息、通信和技术），用“ 汽车 大脑”帮车企造好车。同样是“软硬兼施”，华为却在软件操作系统，以及芯片、MDC、激光雷达等硬件的支撑下，提出了一个全新的品牌概念。
就像“英特尔不造笔记本”，华为眼下不造车的原因逃不开“市场总量”、“利润率”、“话语权”三大核心：
对于现在的华为来说，一旦下场造车，就意味着大概率失去所有主机厂伙伴的合作。像博世那样，当一个利润高、能挣钱的一级供应商，依旧舒服。
未来，一旦在智能 汽车 核心器件上形成自己的技术壁垒，华为才能真正意义上成为那个“有核心技术壁垒的”、“自主可控的”、“打破国外垄断”的华为。
华为6月2日正式发布的鸿蒙系统无疑占据了最近热点话题的C位，虽然不全是赞美的声音，但这种努力打破美国垄断，挑战谷歌、苹果在移动操作系统上垄断地位的尝试必将成为中国 科技 史上的里程碑事件。
本期的智能内参，我们推荐兴业证券的报告《华为鸿蒙深度研究》， 从鸿蒙系统的产生背景、开源技术细节和产业链生态圈全面解析鸿蒙系统。
原标题：
《华为鸿蒙深度研究》
作者： 未注明
鸿蒙产生的时代背景，总体来说有六个：
1、数字化的时代背景：数字化新时代的到来需要新的操作系统；
2、IoT 与 5G：5G物联网时代的到来对操作系统提出了新的要求；
3、中国面临“卡脖子”的挑战：独立自主的研发操作系统是迫切的需求；
4、人工智能的兴起：AIoT场景天然要求多设备智能协同，需要一个适用于各类型机器的操作系统；
5、大数据与云计算：TB、PB级的大数据需要一个能够提供多机互联的操作系统；
6、全球信息安全面临挑战：网络安全威胁呈现多元化、复杂化、频发高发趋势，需要一个足够安全的系统进行保障。
到鸿蒙的出现，操作系统已经经历了四代：分别是Unix、Windows/Mac/Linux、iOS/Android和鸿蒙/Fuchsia。
Fuchsia是由Google自主开发的基于Zircon微内核的开源系统，它可以运行在手机、电脑、智能家电等硬件产品上。
谷歌公司对Fuchsia的预期发展是让它取代Android和 Chrome OS ,统一两者成为一个操作系统。
和安卓相比，鸿蒙与安卓都是基于Linux开发，安卓是基于宏内核结构设计，而鸿蒙是基于微内核结构设计。鸿蒙系统使用C和C++编写，不需要虚拟机这一中间过程，因此运行效率更高。
和iOS相比，iOS和鸿蒙都是致力于万物互联的操作系统，iOS底层是基于Unix的，并且是闭源的，鸿蒙是基于Lmux的， 是开源的。
全球操作系统格局
2012年，华为出于对谷歌如果对其断供就会难以维持生产的顾忌，开始布局自有分布式操作系统。
2019年5月15日，华为被列入了所谓“实体清单”，谷歌Android 服务GMS对华为禁供。
5G迅猛发展，物联网时代来临，多年前的布局使华为抓住了最佳的发展时期。
鸿蒙发展 历史
总体来说，鸿蒙的技术现阶段优势在于开放，但劣势是生态。系统在分布式部署、时延和流畅性等方面具有优势，但最大短板生态。
构建一个成熟的生态是鸿蒙能否生存下去并取得胜利的关键所在。
技术上，鸿蒙系统使用微内核架构。内核是操作系统内最基础的构件，因此内核的设计对于操作系统的外部特性也有着至关重要的影响。
常见内核结构可以分为宏内核、微内核、混合内核、外内核等。
微内核是较新内核结构，但是它拥有着众多宏内核不具有的优良特性，吸引了很多研究者。
微内核与宏内核对比
微内核架构包含两类组件：核心系统和插件模块。核心系统负责通用功能，不因为业务的变化而变化。
插件模块负责实现具体的业务，可以根据业务的变化而改动和扩展。
微内核架构模式可以将其他应用程序的功能作为插件添加到核心应用程序，从而提供应用的可扩展性、功能分离性和独立性。
微内核架构通常具有以下特征：整体敏捷度高、易部署、可测性高、功能表现优秀、可扩展性强和不易开发。
鸿蒙系统设计
鸿蒙架构的另一个很大优势是依靠分布式软总线、分布式设备虚拟化、分布式数据管理、分布式任务调度等技术，可以实现多种类、多数量的设备之间硬件的互助和资源共享。
分布式数据管理
分布式软总线
分布式设备虚拟化
鸿蒙系统设计初衷是为满足全场景智慧体验的高标准链接要求，可适配手机、平板、电视、智能 汽车 、可穿戴设备等广泛的终端设备, 将在未来万物互联的智能 社会 中打造下一代操作系统。
鸿蒙当前和未来架构
在技术特性上，鸿蒙有着 一次开发，多端部署 的特点。
在鸿蒙OS的框架层提供了用户程序框架、Ability框架和UI框架。它们可以支持多终端设备业务逻辑和界面逻辑的复用，这样应用跨设备的开发效率也就得到了提框架层升。
另一个特点是 统一OS，弹性部署 。鸿蒙os通过组件化和小型化的设计方法，使得针对各种类型的设备可以按需求选择合适的部署方案。
鸿蒙支持多种组件配置方案：1、支持各组件的选择，组件并不是必须被部署，可以按照需要选择合适的部件；
2、支持组件内功能集的配置，可以按照需求选择性的给组件配置功能集；
3、支持组件内功能集的配置，可以按照需求选择性的给组件配置功能集。
除了微内核，鸿蒙的另一大卖点是方舟编译器。方舟编译器可以方便安卓APP移植到鸿蒙系统。
方舟编译器是华为自主研发的编译器平台，它将以前边解释边执行的低效运行方式转变为将Java、C、C++等代码一次编译成机器码的高效运行方式，同时也实现了多语言的统一。
华为官方数据表明，方舟编译器能提升24%的操作系统流畅度、44%的系统响应能力和60%的三方应用操作流畅度。
华为当前的业务可分为四大领域：消费者业务、运营商业务、企业业务和云服务四大业务领域相互协同、共同发展，拼接成华为生态战略布局版图。
华为生态
鸿蒙系统的生态可以概括为1+8+N。1+8+N战略的核心是1 , 即智能手机。智能手机作为鸿蒙生态的核心部分，凭借华为海思自研的麒麟芯片，为其他设备终端提供相应的通信支撑。
正是因为万物互联的场景中手机的重要性，华为始终以全球手机市场第一作为目标。
8是指 PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表、车机、耳机 ，这8项将由华为公司亲自研发和参与市场，并且会追求市场领先地位。
N是 摄像头、扫地机、智能秤等外围智能硬件 ，涵盖移动办公、智能家居、运动 健康 、影音 娱乐 、智慧出行五大场景模式。
这些领域是与鸿蒙生态的合作伙伴进行共同开发，在合作过程中，鸿蒙生态将会提供HiLink协议标准，HiAI组件，Lite OS等技术平台，同时将鸿蒙操作系统开源。
2019年8月，全球第一款搭载华为鸿蒙系统的荣耀智慧屏正式发布。
荣耀智慧屏作为当时首个搭载鸿蒙系统的终端产品，突破了传统电视的概念，搭载有鸿鹄818智慧芯片等三颗华为自研芯片和升降式AI摄像头，内置华为系统级视频通话功能，开创了大屏和手机的新交互方式，除了可联控智能家居，还能实现智慧双投、魔法闪投、魔法控屏等功能。
鸿蒙OS + 智慧屏
2021年4月，华为的鸿蒙OS智能座舱正式发布。
鸿蒙OS车机操作系统是面向车的操作系统，与手机同平台。鸿蒙OS智能座舱搭载有一芯多屏、多用户并发、运行时确定性保障、分布式外设、车载网络、多部件等多种应用，提供差异化启动恢复、极速启动、多用户切换、声场控制、多部件协同等功能。
鸿蒙OS智能座船可以及时升级应用，基于其HMS-Automotive平台，开发者能够提供更好的服务与应用体验，实现人、车、家的全场景协同。
鸿蒙OS + 智能座舱
同时面向车载场景增量还开发有HOS-A子系统，可实现账号、多模输入、用户程序框架、元能力框架、多媒体、公共通信、车机业务启动恢复等功能，使得自动驾驶、导航、视频、音乐和通话等业务能够在智能座舱和其他设备之间实现无缝切换，让智能驾驶变得简单、有趣、享受。
发布会现场透露，目前智能驾驶生态平台已获得30+硬件生态、50+应用生态合作伙伴支持，未来鸿蒙OS将继续加大与 汽车 及应用领域的开放与合作力度，与产业链一起打造智能驾驶的极致体验。
2020年7月，华为消费者业务CEO余承东，与美的集团董事长方洪波正式签署《战略合作框架协议》，双方在智慧家居领域达成“全方位战略合作关系” 。
2021年4月，作为首批支持鸿蒙系统的家电产品，美的家用智能蒸烤箱S5mini正 式上市，该智能蒸箱搭载了华为鸿蒙系统，同时搭配了鸿蒙系统的一碰连特性，可以快速完成配网。
配网成功后，手机会自动跳转到鸿蒙系统内置的轻量化产品页面，用户可以在页面中获取跟产品搭配的定制食谱，根据菜谱准备食材，即可一键启动机器、机器自动烹饪。
智东西 认为，数字商业的终极竞争，归根到底就是操作系统的竞争，全球市值前3名的苹果、谷歌和微软，他们共同特点就是都具备操作系统。鸿蒙的推出，长远来看决定了能否在异构计算时代中取得第四张操作系统入场券的关键。
作者 JimmyMa
视频 极果研究室
来源 极果编辑部
在4月份的上海车展前，有一款搭载华为 ADS 自动驾驶的车，小伙伴们还记得吗？#数码 科技 要闻#
没错，就是极狐阿尔法 S 。搭载3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达与12个超声波雷达，还有算力达到400Tops的中央超算，无论白天黑夜，在复杂的市区路况也能完成自动驾驶。
其实这款车还有另一大亮点——全球首发搭载鸿蒙车机系统。极果君和果酱也第一时间体验了这款鸿蒙车机，快来看看吧。
这款车机到底怎么样？今后的鸿蒙车机会是什么样子？极果君这就给大家详细讲一讲。
其实鸿蒙车机的准确叫法是“华为智能座舱”。包含车内的车机、音响等一系列软硬件系统。
目前智能座舱市场主要面临哪些问题？大体来说有三个。第一，硬件多样化，行业标准不够统一，导致后期的升级较为困难；第二，缺乏统一的 OS （操作系统），开发难度大，且存在一定的安全隐患；第三，生态多为定制化，开发 App 的成本高，导致 App 数量少且更新慢（或者就不更新）。
针对这三点问题，华为有了自己的解决方案。统一硬件平台，提供车载智慧屏、HUAWEI Sound 音响等硬件，同时还提供了可供升级的“麒麟模组”，拔插式设计，芯片老了换一个就行。升级成本方面，最低几千元就能搞定。
软件平台方面，借助鸿蒙OS的能力，开发出专为车机定制的 HOS-A 系统，这一套 OS 可以服务于不同厂家及车型，适配多种形态的屏幕。既可以降低开发成本，又能后期持续升级。
而生态方面，以往的车机需要车厂去对接各个应用的开发者，单独定制，成本较高，而通过鸿蒙整合系统及生态，只要开发一次应用，多个车机都可使用，车企既可以节约成本，用户也可以用到更多且更新的应用。
说了这么多，可能感觉还是太虚？那极果君就给大家看看鸿蒙车机目前的能力吧。
第一款搭载鸿蒙车机的车就是此前发布的极狐阿尔法 S 华为 Hi 版。由极狐与华为双方深度合作定制的一款车型。这款车虽然最快年底才会交付，但极果君抢先体验到了还在调试当中的工程车版本。
拍摄于极狐阿尔法S 发布会现场
这款车的车机采用一块1米长的21.69英寸4k大屏，车机与仪表采用麒麟990A车规级芯片。性能上可以对标目前水平较高的高通骁龙8155车规级芯片。
话不多说，还是看看车机的实际表现。这款车机感觉上手还是挺快的，因为用起来有点手机内味道……。
从下往上滑可以调出控制中心，控制车辆的空调及座椅；而从下往上滑则可以显示常用目的地、常用联系人等快捷菜单。
这款车机的界面布局也很有意思。普通模式下，主界面与两个“小组件”可以自由决定位置，通过两指触控来变换位置。
而当开启分屏模式（或检测到副驾上车后可自动开启）后，车机屏幕就会分成两块，变成两个独立的车机一样，主驾和副驾可以各自操作自己的应用。
这项功能还是很实用的，当主驾想看导航，副驾想看视频时，就很派的上用场，另外，这块屏幕支持九指触控，两个人独立操作也没什么问题。
应用方面，目前的应用市场只有二三十款应用，但到年底交付时预计能有一百多款，涵盖主流的导航、音乐与短视频软件等等。
不过嘛，即使应用再多，也不可能覆盖所有人想用的那个，因此还有一个非常实用的功能——手机投屏。
只要是安卓手机（或鸿蒙系统的手机），安装一个投屏专用的 App ，扫码连接车机，就能把手机上的画面投屏到车机上。你想看的视频，想玩的 游戏 ，都会到这个屏幕上。
并且，这不只是把手机屏幕投屏到车机上这么简单，还支持“反控”，即可以在车机屏幕上选择自己想操作的应用并进行控制。据华为的工作人员介绍，平均延迟只有50毫秒左右。从体验来看，确实不会感觉到明显的卡顿，除非……是你手机卡了。
因此，手机上有的应用，你都可以把他投到车机上去，这车机用起来真的是有点无敌了……。
体验下来，车机的流畅度真的很不错，不过极果君觉得更方便的是它的语音。
其实现在无论是手机还是车机，在语音识别方便，基本都能做到“听清楚”你在说什么，但能不能听懂，能不能执行更多的操作，就是关键了。
极果君从几个比较关键的场景测试了这款车机。一般来说，你对车机说导航去XX或者播放音乐时，它就会使用系统默认的软件来执行操作。但这款车机的默认应用是你最后一次打开的那款。比如你最后一次用的是高德地图，那么今后你说导航去XX都会自动使用高德地图。
在语音控制 App 这方面，这款车机也是做到了极致。最简单的打开某某 App ，使用某 App 做什么这种自然是没问题。更厉害的则是“可见即可说”。
以视频类的 App 为例，打开 App 后，还可以用语音控制打开热门电影，再播放具体某个影片。没错，这“可见即可说”的意思就是，这车机上所有 App 里的各种按钮也可以通过语音来控制，能达到这样水平的车机小伙伴们见过吗？
同样，对于连续语音识别也是没问题，通过“小狐狸”唤醒车机后，20秒内都不需要再次唤醒，可以连续说指令，比如“小狐狸，打开空调”，待车机执行后继续说“导航回家”也是没问题的。
此外，这款车也支持“分区车控”，系统会自动识别发布语音口令的人（主副驾，后排左右），比如说“小狐狸，关闭车窗”，它只会关闭发令者所在位置的车窗。
这语音识别的响应速度确实挺快，用着也方便，这款车还有手势识别，可以通过手势来控制音乐播放，接打电话等等。不过极果君想问各位小伙伴，手势识别这种功能，实用吗？
既然是鸿蒙，那么万物互联肯定也少不了。
如果你是“华为全家桶”用户，那么这款车机还能带来更多方便使用的功能。手机里播放的音乐、视频可以通过一键流转功能，直接切换到车机上播放，不过这项功能目前还在调试阶段，这次极果君没体验到，但在最终版本上会有。
手机、车机、智能屏之间还可以“打电话”，视频通话时，摄像头自动切换为车内的摄像头。这查岗神器着实厉害啊。
此外，车机同样可以控制智能家居等设备，万物互联终于有了车，想拥有华为全家桶的小伙伴，想不想拥有这款车？
这只是第一款搭载鸿蒙车机的 汽车 ，未来还会有什么样的“黑 科技 ”？
如果说这款能用上的车机已经很厉害了，那么还有更厉害的。华为通过一个 Demo 座舱，展示了未来可能出现在华为智能座舱上的各项技术。
ARHUD 不再只是一个让你看导航和行车信息的东西，支持把视频、 游戏 投屏到 HUD 上，视觉效果大约是7.5米外的五十多寸大屏。
而手势控制不再单纯依靠摄像头，利用毫米波雷达技术，可以让手势控制更加精准。
语音控制方面，增加了“唇语识别”，不说出口也能识别你想说什么。这项功能既可以单独使用（车内噪音大时或需要安静时），也可以作为语音识别的辅助，进行多模态语音识别。
当然，这些功能并不是一定会出现在某款车型上，要看车企提出的需求，与华为深度合作定制，小伙伴们最期待哪个功能？
其实极狐阿尔法 S 这款车无论是车机还是自动驾驶能力，确实都很强，但让极果君觉得真正厉害的，其实并不是能力的强弱，而是这样的车，年底就能以一个现实的价格开上了。
阿尔法 S 华为 HI 版的售价为38.89-42.99万元之间，确实算不上便宜，但如果你想一下那几颗激光雷达与自动驾驶能力，还有这款鸿蒙车机后，也确实很难说它贵。并且这款车预计在今年年底就能交付了。
这就是华为的长处：多项关键技术及软硬件都是自研，直接把成本拉了下来，这样才能快速的投入到市场当中去。
这款鸿蒙系统的车机也一样。为什么此前传统车企造出来的车机多数都很难用？原因很简单，车企没有能力也不想为车机进行那么大的投入，想做出一款好用且能够持续升级的车机系统，没有千人队伍几年打磨，几乎是不可能的。
不过对于华为来说，这不都是“现成的”？无论是操作系统还是应用生态，有很多底层技术直接拿过来用就行。而且这一套车机系统还可以卖给多个厂商来均摊成本，据了解，华为目前也在和广汽、长安等车企进行深入合作。也就是说，华为的这些技术，以后能在很多车型上都用上了。
近年来，华为逐渐进入了“车圈”。不过极果君觉得，其实不是华为想进入“车圈”，而是车的跑道，逐渐和华为的跑道有了重合。
科技 化、智能化、数字化等等都是智能 汽车 的发展方向，也恰巧是华为一直以来的研究方向。未来的 汽车 会变成 科技 、智能化主导吗？极果君等着小伙伴们的见解。