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随着新能源电动汽车的发展趋势，面对大家对新能源汽车的不断支持和广大消费者的需求，现在新能源电动汽车更趋向于科技创新的水平。所以近日华为鸿蒙汽车在北京开卖。关注一下。新车的发布标志着华为首款鸿蒙汽车正式推出走向大众视野。这部车刚一上市就吸引了很多消费者的关注。
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一、这款车有什么特点
据报道这种型号的汽车颜色非常亮丽，非常漂亮，而且空间很大。很适合人多的时候用。并且搭载了鸿蒙的操作系统，百公里加速会达到4点二十秒。是非常快的速度。而且这种型号的车搭载了高科技的屏幕，而且有很多的黑科技可以直接连接智能手机，我们通过手机就可以看到车的状态，也可以连接家里的智能家居，在开车的时候也没有顿挫感。
二、性能特点
因为这款车是华为自主研发的，承载了鸿蒙系统内衬，有15.6英寸，中控屏幕价格也不是特别的贵，所以才会如此受欢迎。而且差最大的功率能够达到160kw，但是油只消耗有4升左右。所以才会受到人们的欢迎。搭载前双叉臂及后多连杆独立悬架。减轻车身的重量，同时又能够很好的兼顾运动性能和舒适性。在驾驶辅助系统非常的好，在高速上非常的有用。可以保持一定的速度行驶。
三、配置
这款车还搭配了三朝是香薰系统，在车里也能有舒适的嗅觉体验。因为这款汽车采用了铝合金材料，所以助力悬架在极限的状态下能够很快的做出反应，韧性也非常的强悍。而且这款车的车身重量是非常轻便的，而且运动性能非常高，有着极强的舒适性，即使在激烈行驶下的状态，也能够保持舒适度驾驶体验是非常不错的。
虽然华为手机现在情况比较糟糕，但是华为在推广鸿蒙系统上一直是不遗余力，尽管没有第三方手机厂商加入鸿蒙，但是支持鸿蒙系统的其他loT设备却越来越多，这其中不但包括了各种生活智能电气，甚至也有燃油车以及电动车的车机系统采用了鸿蒙系统。现在甚至连小型的电动车也开始成为华为鸿蒙智联的合作伙伴了。
近日国内电动车企业新日正式宣布，旗下的电动车产品将会接入鸿蒙智联，成为鸿蒙生态的新合作伙伴，这也是国内首家在旗下产品中采用鸿蒙系统的电动车厂商。考虑到之前华为不但和传统 汽车 合作，同时还与塞力斯合作卖车，甚至自己研发车机系统，现在又和电动车企业合作，要说华为对车这个领域没有兴趣那是不可能了。
新日对鸿蒙系统的支持也很给力，从官网上来看，现在新日至少有六款产品接入了华为的HiLink生态系统，也就是鸿蒙智联系统，这已经占据了新日目前全部电动车机型的三分之一以上，这个力度的确不小，可以说新日也是希望通过和鸿蒙的合作，能让自己的产品在市场中受到更多的关注，并提升销量。
在绑定设置上，除了在华为手机上用智慧生活APP绑定外，新日的鸿蒙智联版车型增加了链接绑定，只需要通过一个设置链接，就能快捷操作绑定车辆。而在解锁方式上，这一系列车型也很智能化，可以通过华为手机的智慧生活APP解锁启动，也能通过NFC卡或NFC设备解锁。另外，只要绑定了设备，用户只要是华为的鸿蒙系统手机，靠近电动车也能实现解锁的功能，是彻底的无钥匙化操作，相当智能。
另外，通过华为鸿蒙系统的手机，用户也能快速查询到电动车的其他信息，比如车辆剩余里程以及剩余电量；同时电动车关键的三电信息依然开放给用户，可以查看电池、电机、转把、控制器的状态，随时让用户了解自己车辆的情况。当然能做到这些功能，本身还是因为电动车相对结构简单，容易和鸿蒙系统形成较为深入的互动。
不过现在的问题是，想要获得这些看起来比较简单的功能，用户还是需要一个鸿蒙系统的终端，NFC卡另说，但如果想要手机一键实现和新日电动车的互动以及解锁，那就意味着用户必须拥有一台华为鸿蒙系统的手机，这对目前不少用户来说其实是个难事。虽然华为鸿蒙系统用户升级已经突破一亿，但是很多用户都是用的老机升级，并不见得是平时主力使用的手机，而现在华为的手机在市面上又缺乏竞争力。
对于华为和其他loT企业来说，其实都希望能相互成就，比如说华为手机的用户在升级了鸿蒙系统之后，说不定在未来购买各种智能设备的时候，都会考虑支持鸿蒙智联生态的产品；而反过来更多的厂商支持鸿蒙系统，也会让很多消费者考虑去使用华为的手机。但现在的问题就是如果从单纯的手机形态来看，华为的手机第一是竞争力不够，不支持5G；第二是出于禁令中，各方面都受制于人，市面上产品的出货量也偏小。
这最终的结果就是原本华为手机的潜在用户，现在都改为购买其他品牌的手机，比如华为自己就承认自己的高端市场基本被苹果接收；而且华为现有的用户，也会因为手机升级而逐渐抛弃华为产品。如何在终端部分，推出更多产品来吸引用户，可能才是华为鸿蒙系统以及合作伙伴最关心的事情，不过现在看来还是很难。好在对于鸿蒙的合作伙伴而言，即使用户没有鸿蒙终端，也不影响产品的使用，多一个噱头总是好事。
华为公司的汽车能否获得市场的认可？
华为公司的新款汽车搭载最新的鸿蒙os系统，可以和华为旗下的多款智能设备进行很好的联动。
众所周知，华为是国内一家非常出色的智能手机制造厂商，然而这么些年以来，华为公司早就不专注于手机的生产，旗下很多个智能设备的出现，也让我们看到了这家公司更多的可能性。而且还为公司近些年也在专注于打造自己的专属操作系统，比如他们发布的鸿蒙os系统，就已经在用户更新量上面突破新高。而华为公司近年来之所以要打造属于他们自己的操作系统领域，就是为了能够实现多智能设备的协同操作。在他们的秋冬新品发布会上面，除了最新发布的笔记本，手机以及智能手表之外，还发布了一款豪华SUV汽车。
这款汽车也秉承了华为公司设计手机的理念，将大道至简用到了极致。车身的流线非常潇洒，从前方看过去宛如一道弧线，让整个车身在路上可以更好地减少气流的阻力。另外这款汽车也是采用了油电混合的动力模式，并且在电力的续航表现上面堪称极致，完全吊打现如今主流市场上面同等级别的电动SUV汽车。虽然定价并不很贵，但是他们的定位却是和国内知名的豪华汽车品牌进行对标，包括他们的汽车底座也是采用百万豪车级别的底座进行适配。
但是基于华为公司的产品影响力，大家针对这款汽车更多的关注还在于他们的操作系统。毕竟随着智能手机的不断发展，只能骑车也已经来到了我们的身边，在智能汽车的中控平台上面，车机已经很大程度上代替了原本的传统操作。所以一个智能的车机，能够提升车主在行车过程当中的幸福感和体验感。然而，华为鸿蒙os系统也在车机上面。这也就意味着，倘若车主是一名忠实的华为粉丝，那么他就可以在华为多款智能设备下进行很好的联动。这就是华为公司竭尽全力要研发鸿蒙os系统最大的动力。
当然，只管机车也存在很多的不确定因素，目前并没有很多的消费者们在线下进行试驾。很多的人还是很担心智能手机领域跨界做汽车，是否在安全性能上面有待考虑。相信时间会给予我们答案，期待华为的这款智能汽车能够改变现如今的汽车格局。
作者 JimmyMa
视频 极果研究室
来源 极果编辑部
在4月份的上海车展前，有一款搭载华为 ADS 自动驾驶的车，小伙伴们还记得吗？#数码 科技 要闻#
没错，就是极狐阿尔法 S 。搭载3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达与12个超声波雷达，还有算力达到400Tops的中央超算，无论白天黑夜，在复杂的市区路况也能完成自动驾驶。
其实这款车还有另一大亮点——全球首发搭载鸿蒙车机系统。极果君和果酱也第一时间体验了这款鸿蒙车机，快来看看吧。
这款车机到底怎么样？今后的鸿蒙车机会是什么样子？极果君这就给大家详细讲一讲。
其实鸿蒙车机的准确叫法是“华为智能座舱”。包含车内的车机、音响等一系列软硬件系统。
目前智能座舱市场主要面临哪些问题？大体来说有三个。第一，硬件多样化，行业标准不够统一，导致后期的升级较为困难；第二，缺乏统一的 OS （操作系统），开发难度大，且存在一定的安全隐患；第三，生态多为定制化，开发 App 的成本高，导致 App 数量少且更新慢（或者就不更新）。
针对这三点问题，华为有了自己的解决方案。统一硬件平台，提供车载智慧屏、HUAWEI Sound 音响等硬件，同时还提供了可供升级的“麒麟模组”，拔插式设计，芯片老了换一个就行。升级成本方面，最低几千元就能搞定。
软件平台方面，借助鸿蒙OS的能力，开发出专为车机定制的 HOS-A 系统，这一套 OS 可以服务于不同厂家及车型，适配多种形态的屏幕。既可以降低开发成本，又能后期持续升级。
而生态方面，以往的车机需要车厂去对接各个应用的开发者，单独定制，成本较高，而通过鸿蒙整合系统及生态，只要开发一次应用，多个车机都可使用，车企既可以节约成本，用户也可以用到更多且更新的应用。
说了这么多，可能感觉还是太虚？那极果君就给大家看看鸿蒙车机目前的能力吧。
第一款搭载鸿蒙车机的车就是此前发布的极狐阿尔法 S 华为 Hi 版。由极狐与华为双方深度合作定制的一款车型。这款车虽然最快年底才会交付，但极果君抢先体验到了还在调试当中的工程车版本。
拍摄于极狐阿尔法S 发布会现场
这款车的车机采用一块1米长的21.69英寸4k大屏，车机与仪表采用麒麟990A车规级芯片。性能上可以对标目前水平较高的高通骁龙8155车规级芯片。
话不多说，还是看看车机的实际表现。这款车机感觉上手还是挺快的，因为用起来有点手机内味道……。
从下往上滑可以调出控制中心，控制车辆的空调及座椅；而从下往上滑则可以显示常用目的地、常用联系人等快捷菜单。
这款车机的界面布局也很有意思。普通模式下，主界面与两个“小组件”可以自由决定位置，通过两指触控来变换位置。
而当开启分屏模式（或检测到副驾上车后可自动开启）后，车机屏幕就会分成两块，变成两个独立的车机一样，主驾和副驾可以各自操作自己的应用。
这项功能还是很实用的，当主驾想看导航，副驾想看视频时，就很派的上用场，另外，这块屏幕支持九指触控，两个人独立操作也没什么问题。
应用方面，目前的应用市场只有二三十款应用，但到年底交付时预计能有一百多款，涵盖主流的导航、音乐与短视频软件等等。
不过嘛，即使应用再多，也不可能覆盖所有人想用的那个，因此还有一个非常实用的功能——手机投屏。
只要是安卓手机（或鸿蒙系统的手机），安装一个投屏专用的 App ，扫码连接车机，就能把手机上的画面投屏到车机上。你想看的视频，想玩的 游戏 ，都会到这个屏幕上。
并且，这不只是把手机屏幕投屏到车机上这么简单，还支持“反控”，即可以在车机屏幕上选择自己想操作的应用并进行控制。据华为的工作人员介绍，平均延迟只有50毫秒左右。从体验来看，确实不会感觉到明显的卡顿，除非……是你手机卡了。
因此，手机上有的应用，你都可以把他投到车机上去，这车机用起来真的是有点无敌了……。
体验下来，车机的流畅度真的很不错，不过极果君觉得更方便的是它的语音。
其实现在无论是手机还是车机，在语音识别方便，基本都能做到“听清楚”你在说什么，但能不能听懂，能不能执行更多的操作，就是关键了。
极果君从几个比较关键的场景测试了这款车机。一般来说，你对车机说导航去XX或者播放音乐时，它就会使用系统默认的软件来执行操作。但这款车机的默认应用是你最后一次打开的那款。比如你最后一次用的是高德地图，那么今后你说导航去XX都会自动使用高德地图。
在语音控制 App 这方面，这款车机也是做到了极致。最简单的打开某某 App ，使用某 App 做什么这种自然是没问题。更厉害的则是“可见即可说”。
以视频类的 App 为例，打开 App 后，还可以用语音控制打开热门电影，再播放具体某个影片。没错，这“可见即可说”的意思就是，这车机上所有 App 里的各种按钮也可以通过语音来控制，能达到这样水平的车机小伙伴们见过吗？
同样，对于连续语音识别也是没问题，通过“小狐狸”唤醒车机后，20秒内都不需要再次唤醒，可以连续说指令，比如“小狐狸，打开空调”，待车机执行后继续说“导航回家”也是没问题的。
此外，这款车也支持“分区车控”，系统会自动识别发布语音口令的人（主副驾，后排左右），比如说“小狐狸，关闭车窗”，它只会关闭发令者所在位置的车窗。
这语音识别的响应速度确实挺快，用着也方便，这款车还有手势识别，可以通过手势来控制音乐播放，接打电话等等。不过极果君想问各位小伙伴，手势识别这种功能，实用吗？
既然是鸿蒙，那么万物互联肯定也少不了。
如果你是“华为全家桶”用户，那么这款车机还能带来更多方便使用的功能。手机里播放的音乐、视频可以通过一键流转功能，直接切换到车机上播放，不过这项功能目前还在调试阶段，这次极果君没体验到，但在最终版本上会有。
手机、车机、智能屏之间还可以“打电话”，视频通话时，摄像头自动切换为车内的摄像头。这查岗神器着实厉害啊。
此外，车机同样可以控制智能家居等设备，万物互联终于有了车，想拥有华为全家桶的小伙伴，想不想拥有这款车？
这只是第一款搭载鸿蒙车机的 汽车 ，未来还会有什么样的“黑 科技 ”？
如果说这款能用上的车机已经很厉害了，那么还有更厉害的。华为通过一个 Demo 座舱，展示了未来可能出现在华为智能座舱上的各项技术。
ARHUD 不再只是一个让你看导航和行车信息的东西，支持把视频、 游戏 投屏到 HUD 上，视觉效果大约是7.5米外的五十多寸大屏。
而手势控制不再单纯依靠摄像头，利用毫米波雷达技术，可以让手势控制更加精准。
语音控制方面，增加了“唇语识别”，不说出口也能识别你想说什么。这项功能既可以单独使用（车内噪音大时或需要安静时），也可以作为语音识别的辅助，进行多模态语音识别。
当然，这些功能并不是一定会出现在某款车型上，要看车企提出的需求，与华为深度合作定制，小伙伴们最期待哪个功能？
其实极狐阿尔法 S 这款车无论是车机还是自动驾驶能力，确实都很强，但让极果君觉得真正厉害的，其实并不是能力的强弱，而是这样的车，年底就能以一个现实的价格开上了。
阿尔法 S 华为 HI 版的售价为38.89-42.99万元之间，确实算不上便宜，但如果你想一下那几颗激光雷达与自动驾驶能力，还有这款鸿蒙车机后，也确实很难说它贵。并且这款车预计在今年年底就能交付了。
这就是华为的长处：多项关键技术及软硬件都是自研，直接把成本拉了下来，这样才能快速的投入到市场当中去。
这款鸿蒙系统的车机也一样。为什么此前传统车企造出来的车机多数都很难用？原因很简单，车企没有能力也不想为车机进行那么大的投入，想做出一款好用且能够持续升级的车机系统，没有千人队伍几年打磨，几乎是不可能的。
不过对于华为来说，这不都是“现成的”？无论是操作系统还是应用生态，有很多底层技术直接拿过来用就行。而且这一套车机系统还可以卖给多个厂商来均摊成本，据了解，华为目前也在和广汽、长安等车企进行深入合作。也就是说，华为的这些技术，以后能在很多车型上都用上了。
近年来，华为逐渐进入了“车圈”。不过极果君觉得，其实不是华为想进入“车圈”，而是车的跑道，逐渐和华为的跑道有了重合。
科技 化、智能化、数字化等等都是智能 汽车 的发展方向，也恰巧是华为一直以来的研究方向。未来的 汽车 会变成 科技 、智能化主导吗？极果君等着小伙伴们的见解。
华为鸿蒙汽车北京开卖，场面火爆，这款车为何如此受欢迎？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。
伴随着汽车新四化的的浪潮，各种互联网公司看到了与传统式汽车融合的无尽概率，跨境电商协作早已变成汽车产业发展的转型期，汽车技术性的发展趋势衍化出了互联网技术和信息科技的发展趋势，根据技术性分享和长度相辅相成以后，全部人们旅游的将来或许会更清楚。现阶段，汽车生产商和互联网公司协作，一同打造出智能出行计划方案的事例司空见惯。例如，北京汽车公司与华为鸿蒙公司的协作，可以说实至名归，下边我们来详细了解一下。
SUPER驱动力服务平台是对于汽油车销售市场而成。据了解，SUPER的能源服务平台具备S(劲).U(智).P(静).E(省).R(韧)五大优点，这一点是十分清晰的，北京汽车SUPER动力平台有着称得上中国最强的1.5T汽车发动机，并且，对U5PLUS宣布发售预购而言，这套驱动力也将与之相一致。第二，HEV混动平台选用一种被称作然料与纯电的最好混合模式，其至大功率可以做到160kW，且可兼容强混、插混、增程式混动方式，系统软件环保节能率超35%，具体耗油量仅为4.1L/100km，可以说是把驱动力和合理性保证了完美。
最后，EV电动平台已在北京EU5、北京EU7等几款汽车上取得了运用，与此同时，在这里一服务平台的带动下，北京EU5也将EV电动式汽车送到了EU5的安全保障服务平台上，完成了EU5的全电动式化。此外，北京汽车也表明，将来在该网站上打造出的车系，在确保最大扭矩转速800的与此同时，还能给予超出1000km的里程数。
新汽车加热宣传海报的公布，预兆着北京汽车和华为公司已经提升电动式汽车行业的协作，逐渐将战略合作范畴拓展到然料汽车行业。实际上，在现在的上海汽车展上，北京汽车发布了彼此在汽油车行业的协作领域和将来技术性发展趋势线路。依照这一技术方案，彼此将在智能化系统行业开展深层次协作，一同打造出智能化系统服务平台，多方位合理布局场景化驾驶舱、车联网平台、无人驾驶等行业。
如今，北京汽车已宣布踏入商品3.0时期，将来，北京汽车将用情况来界定要求，用温度定义知名品牌。为了更好地充足完成“定义汽车景象”，北京汽车在将来三年内将逐渐进行设备的四轮更新。第一轮提升了已经有的A级车型，即北京U5PLUS和北京EU5PLUS，在这届汽车展上，第二轮是四分之一场景化的全新升级北京X5和北京X7PLUS，第三轮是二分之一场景化的新北京X3。第4轮是现场景化商品。将来的北京汽车商品将为更准确的消费者带来服务项目，产生更有特点的电动式汽车解决方法，产生了不一样的顾客权益。
在汽车业进入了一个全新的快速发展阶段，汽车早已不会是单纯性的交通出行专用工具了，它早已变为了一场“智能化飓风”。智能小车较大的目标便是解放出人们，解放出大家的两耳.大脑和手和脚，使旅游不会再是一项工作中.一种压力，反而是一种可靠的享有。汽车公司和互联网公司的协作毫无疑问将加快智能化汽车的发展趋势，这也是智能网联的浪潮中的一个关键机遇，而这一次北京汽车与华为公司鸿蒙系统软件的强强联手，也被顾客所高度重视。不容置疑，大家每一个人都应当带上一种良好的心态，希望在未来的城市道路上行车更安全性、更智能化、更环境保护的汽车。