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各位老铁们好，相信很多人对一体机电脑故障率高都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于一体机电脑故障率高以及一体机电脑坏了容易修吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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电脑分体式要比一体机好，电脑分体式主机便于维修和升级，而且它的空间较大，散热性比较好，一体机使用方便便，但故障率较高
不高。不容易坏的。苹果电脑我用下来一直很好，到现在快四年了，也没出什么问题。mac电脑的制作工艺非常好，里面不用电线的，所以无论是外型还是内部的硬件，质量都很过关。而且因为是铝合金的外壳，也会加快散热效果，散热性比一般的电脑还好。但你需要考虑的是mac的操作系统会不会用。有很多人买好后，因为系统不太会用，又不会安装双系统，所以就一直放在那里不用他了。电子产品不用的话就很容易坏的，要经常用才好。所以你确认一下你自己的情况再考虑是不是要买mac电脑吧。
当前世界上主流变速箱一共有三种结构：
AT变速箱：液力变矩器+行星齿轮组
CVT变速箱：液力变矩器+行星齿轮组+锥轮+钢带（链条）
或多片离合器+行星齿轮组+锥轮+钢带（链条）
双离合：多片离合器+中间轴+齿轮换挡机构
而所谓的手自一体并不是变速箱类型，只是汽车换挡一种表现形式，并不是变速箱类型，因为最早装配在AT变速箱上，因此很多人通俗的认为AT＝手自一体，实际上这是不准确的。无论是AT、CVT、DCT都有手自一体的换挡形式，都可以称为手自一体。
那么到底那种变速箱的使用寿命最长？首先需要明确的说，当前世界上的主流的三种变速箱的设计使用里程都是远远超过30万公里以上，所谓的设计寿命一般可理解为最少使用寿命。在一般的使用环境和周期，远远达不到设计寿命。
不过，如果非要做个比较，从理论上来较真的话，无疑采用液力变距器换挡机构的AT变速箱使用寿命是最高的，下面给大家分别分析一下。变速箱的磨损主要发生在起步换挡瞬间，在这个过程中，变速箱内部会承受较强烈的冲击，AT变速箱采用的液力变距器缓冲和传递动力，液力变距器顾名思义，就是通过液体传递动力的一个装置，在起步换挡过程中，液力变距器内部的单向锁止离合器是断开的，完全由变速箱油承担换挡冲击和消除转速差，等待速度稳定以后锁止离合器才进行锁止，这样基本上解决了变速箱因为冲击导致的机械摩擦。
而变速箱后端则采用行星齿轮组，也就是机械齿轮进行传递动力，在润滑良好的情况下齿轮间的摩擦基本上可以忽略。
Cvt变速箱有两种结构，一种是采用液力变距器进行传递动力，后面匹配行星齿轮，加上锥轮钢带进行传递，这种变速器由于采用摩擦传递动力，理论上来说，钢带或钢链是有使用寿命的，达到一定的里程是需要进行更换的，至于说钢带或钢链到底能够使用多少公里？实际上并没有一个明确的解答，世界上98%以上的钢带都是由博世提供的，博士的官方声明并没有任何一个字解释钢带的寿命，但是理论上来说，摩擦就产生磨损，因此对于Cvt变速箱来说，这个部分磨损最为严重，不过cvt的钢带或钢链可以看作是变速箱的一个易损件，到了一定寿命里程，以后可以进行更换。
还有一种cvt结构采用的多片离合器进行换挡和缓冲，这种多片离合器在换挡，瞬间还是会承受很大的冲击的，因此，这种离合器片的使用寿命没有液力变距器方案，需要定期的更换离合器片。
作为第三种主流的变速箱--双离合变速箱采用k1k2两组互相嵌套的离合器摩擦片，互相产生半联动状态进行缓冲和传递动力，所谓的半联动，就是利用摩擦，有摩擦就一定有磨损，因此，双离合变速箱的摩擦相对于at或cvt来说是最为严重的，发热量也是比较大的，早期双离合摩擦片经过一段时间以后间隙会变大，需要回4S店进行检测和调整，否则就会导致顿挫异响，现代的双离合加入了自动调整间隙的程序，在一定范围内，可以适当调整，但是由于摩擦的存在，理论上双离合摩擦片需要定期更换的，可以看成是双离合的一个一损件。当然就像手动变速箱一样，有些人使用手动挡十几万公里摩擦片也不需要更换，有些人一两万公里就需要更换了，因此，双离合摩擦片的实际使用寿命因人而异，因使用环境而异。
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