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挺不错的，在同级中，无论是行驶质感，还是内饰做工品质，都数上乘，1.5T加CⅤT的动力有着良好的燃油经济性和高效率的动力，要知道，仅凭1.5T的动力百公里加速仅7.5s的速度是很牛的，而且同级别没有对手，为什么这么快？去看看本田在上世纪八十年代F1上用的1.5T发动机是多么变态。。。。导致F1组委会全面禁止使用涡轮技术，当时本田真是屌，简直是信仰，现在本田将赛车技术民用化，说明本田又要开始玩涡轮了！至于思域的这台地球梦发动机，搭载i-ⅤTEC技术，也屡获殊荣，缺点嘛，本田在隔音降噪方面确实得花点心思了。望采纳，谢谢！
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一、当一个车型迭代超过10代，它甚至会超越所属品牌本身成为一个ICON， 那么第十一代思域e:HEV车型，也就是搭载第四代i-MMD技术的混动思域 是否有优势，下面来进
行解读。一般情况而言区分混动的方法比较容易，基本可以由电池输出的大小来决定，传统燃油车的电瓶主
要受制于12V电压的瓶颈，只能满足一些类似供应大灯，全车多媒体等基础电器。轻混的车辆进一步将上限提高到了48V，好处就是在车辆起步这个非常耗油的阶段可以由电机来带动车辆，一定程
度上改善了车辆的燃油经济性。强混和插混则是远超12V的存在，大部分电压可以位置到100V到
200V之间，可以利用纯电机来满足车辆的短途行驶需求。对于HEV车型来说车辆的加速性能和最高速度取决于电机扭矩、输出特性和最大转子速度 ，而电
机效率对油耗影响很大。
二、因此需要高扭矩、高输出、高效率的电机。在最大的电机速度下，转子强
度成为一个问题，因此需要采取措施来减少转子应力 。此外，更高的电机输出伴随着电机发热的
增加，因此需要冷却系统以确保稳定的驱动力。对比其他厂商的系统来做说依靠几组齿轮，配合MG1、MG2电机就能做到无极变速，并且充分用
到发动机的扭矩。在非插电混动里，配合小电机成本可以做到很低，但是受制于MG2电机的转速问
题，在车辆的起步阶段很难提供充沛的扭矩，这套系统设计的初衷更多的考量到节油和成本等要
素。
让我想到AutoPMD公众号的一篇文章，文章核心展示的是主流品牌HEV的电机性能。客观也反映
出目前几个还在投入HEV研发的厂商，除了今天聊的i-MMD串并联式外，还有不少品牌也发布了各
式各样的电机系统。而自主品牌中对HEV研究最透彻的，就是同时与两田合资的GAC广汽集团，同
时开拓功率分流式和串并联式的HEV系统。
在文章内也可以知道一个非常明确的信息，i-MMD右上角篮圈内所使用的电机功率/扭矩都是
目前各HEV技术中最强的。
三、思域秉承本田挑战、创新精神，是始终搭载Honda最前沿技术的明星车型。由于iMMD技术 可以提供更加充沛的动力与思域本身运动定位不谋而合，关于思域的历史就不再赘述
了，网络上有大量的讲述思域和他的可变气门升程技术 的视频。
那么搭载在第十一代思域e:HEV身上的这套四代i-MMD技术有哪些亮点呢，首先采用阿特金森循环
模式 将引擎的热效率提高到41%，峰值扭矩平台也更为宽泛，整个系统在机械耐久性上更有保
障；同时还拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩
315N·m，可随时随地响应加速需求。
高能亦节能，综合油耗4.39L/100km“史低”
拿市面上运用最多的并联式混合动力总成来展开，电机位于汽油机和变速箱之间，电机与发动机之
间通过电控离合器相连，电机与变速箱也通过电控离合器相连。该方式可以实现联合驱动 、纯发
动机驱动、纯电驱动、行车发电发动机带电机发电、制动能量回收发动机停，电机发电、
怠速发电等功能模式。这种方式下，为了减少动力总成的横向尺寸，电机一般为盘式电机，其最大
功率有限，但相比传统的P1 并联方式如早期搭载于思域上的IMA技术，P2方式下的电机的功
率较大，易于实现纯电行驶，节油率较高。
四、Hybrid Drive模式下，车轮是机械解耦 的，不是发动机直接驱动的。为达到最佳的发动机工作燃
油经济性，按整车需求功率和发动机输出功率调整驱动电机的工作点位置，同时监测电池SOC，决
定对电池充放电。如整车需求功率大，而发动机输出功率无法满足，则由电池放电驱动电机补充不
足的功率。反之则发动机输出的多余功率给电池充电。 电机与发动机同时工作，驱动车辆，此时调节发动机和驱动电机工作点，让
发动机工作在最佳燃油经济性区域。其次是通过切换模式来提高燃油经济性，在纯电动与串联两种
模式之间，i-MMD采用了一种间断式的混动策略，即电池部分参与
供电，这样的策略车辆在低速/低负荷工况，相对没有模式切换的工况最多能提升50%系统效率。iMMD阿特金森循环发动机 使用两种不同的凸轮来保证动 力性和经济性最佳。
五、在一般情况下，动力
性凸轮在启动工况和大扭矩工况下使用，而经济性凸轮则在正常驾驶工况下使用，另外，通过两种
凸轮的切换也实现了奥托循环和阿特金森循环的切换。经济性凸轮的进气门开启时间延长。通过进
气门晚关，将进气冲程吸入的气体在压缩冲程又排出去一部分，造成膨胀比大于压缩比的阿特金森
循环的效果。不可否认的是国内的很多混动技术都是以本田的混动技术为蓝本，进行优化和组合，仔细观察构型
也能猜到一二。虽然混动的形式五花八门。
多种多样，但是万变不离其宗，就是借助电力提升整车
的输出效率，在适合用电的时候用电来驱动，在需要大功率的时候一起干活。
第十一代思域e:HEV的到来弥补了思域这款销量王没有混动的空白，其对手在动力性上并比不上第
十一代思域e:HEV这般强悍，其2.0L阿特金森循环发动机搭配高扭矩电机的组合势必会成为追求更
强动力的年轻群体的喜爱，因为别忘了，这套系统的经济性也是高效到恐怖的存在。
本田思域确实是一款非常不错的车，各方面表现均衡，性价比很高。第十代思域的出现是这款车受欢迎的一个主要原因。该车造型非常年轻运动，溜背的车身造型非常动感，符合年轻消费者的审美。第十代思域在外观上吸引了很多年轻人的目光。全新的家族式设计，充满了日本品牌独有的科技感，加上前脸犀利的切线搭配，将运动时尚与科技相结合。这是第十代思域的第一印象。更年轻的内外设计、良好的内空空间以及鹤立鸡群的动力性能，使其成为当代“斗车”，即位置均衡，没有明显短板。思域在整体内饰风格上依旧走运动风格的路线。年轻运动的设计风格与外观很好的匹配，而仪表盘的造型则更加个性化，展现出思域的张扬一面。值得一提的是，我们在内饰的做工上下了功夫，中控台上使用了大量的软质材料，大大提升了内饰的档次。顶配车型的安全配置统称为Honda SENSING系统，包括碰撞缓解制动系统、并线辅助、盲区预警、自动跟车等一系列电子辅助系统。，可以大大提高整车的安全性能。动力方面，新款思域搭载1.5T/1.0T涡轮增压发动机，匹配6速手动和CVT无级变速箱。其中1.0T发动机最大功率92kW/5500rpm，最大扭矩173nm/2000-4500rpm，也是本田EARTH DREAM系列之一。虽然排量很小，但它具有进气和排气双可变正时系统(双VCT)，进气侧可变升程技术(i-VTEC)，集成排气歧管和缸内发动机。